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欧系VS日系政策市场决定了混合动力的发展方向丨法兰克福车展

2020-06-12     来源:线上棋牌app         内容标签:欧系,日系,政策,市场,决定了,混合,动力,的,在,

导读:在排放法规愈发严苛的今天,纯燃油车未来几年就会比朱鹮还要稀有。电动化注定是之后一段时间的发展趋势,当然我说的电动化包括了各类混合动力技术,并非单指纯电。在电动化发

在排放法规愈发严苛的今天,纯燃油车未来几年就会比朱鹮还要稀有。电动化注定是之后一段时间的发展趋势,当然我说的电动化包括了各类混合动力技术,并非单指纯电。

在电动化发展的道路上,以大众集团、奔驰、宝马为代表的欧洲厂商和以本田、丰田为代表的日本厂商选择了两条孑然不同的道路,这点在法兰克福车展体会的尤为深刻。

撇开纯电不谈,单说混合动力,以电机位置来分大致可分为六类,分别是:

P0:电机位于发动机之前,也叫48V轻混

P1:电机位于曲轴后端变速器之前

P2:电机位于变速箱的输入端,离合器之后

P3:电机位于变速箱的输出端

P4:电机位于变速箱之后,一般驱动后轮

PS:动力分流式混合动力

欧洲厂商的方案是48V轻混和插电混动,而日本厂商的做法则是动力分流式混动。二者相比孰优孰劣呢,这个不好直接给结论,因为不是非黑即白的事。

先说48V轻混系统,最大的优点是成本低,只要在发动机之前加个电机就好了,不用对整车架构做改变,所以这也是欧洲厂商应用最为普遍的一类混合动力。

这类混合动力系统是在发动机曲轴前端增加了一个BSG电机,能一定程度上提升车辆的行驶品牌和燃油经济性。

普通的纯燃油车,即使有了自动启停功能,但是使用范围十分有限,因为12V电源无法带动空调系统和转向助力。所以很多车在自动启停介入后方向就被锁死了,空调也无法使用。为了不影响体验,开空调的情况下,自动启停系统要么不介入,要么只网上棋牌登录能短暂的介入,如此在停车等待时依旧不能节省燃油。

48V系统拥有更高的电压和更大容量的电池,在发动机不介入的时候依旧能让空调和转向系统工作,所以可以实现长时间的等待。此外还能实现熄火滑行的功能,这项功能是当松开油门滑行时,发动机熄火并且与变速箱分离,让车滑行的更远。

虽然电喷时代的燃油车在滑行时发动机是不喷油的,但是仍须维持发动机转动,以此带动各个系统的工作。这样一来,滑行的动能除了要克服行驶阻力外,还要带动发动机运转,不能做到能量利于最大化。

此外,48V系统还有许多其他功能,比如奔驰在法兰克福展出的M265直列六缸引擎。它的48V电机除了以上的功能之外,还负责驱动涡轮,能一定程度增加涡轮的响应。再有就是捷豹路虎的48V系统,能够实现低速纯电行驶。

插电混动系统,这可以看做48V轻混的加强版,电池更大所以在更多工况下发动机可以不介入工作,实现长距离的纯电行驶。不过插电混动的技术难点在于油电配合以及衔接,什么时候用电,什么时候用油,动能回收的逻辑均要考虑在内。

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