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全球车企哄抢科技公司 自动驾驶进入群架时代

2020-06-27     来源:         内容标签:全球,车企,哄抢,科技,公司,自动,

导读:欢迎关注 创事记 微信订阅号:sinachuangshiji文/晓寒看点:丰田砸10亿美金绑定Uber,Waymo靠雷诺日产走出美国,车企科技公司进入蜜月期。7月12日,剧透已久的大众、福特深化合作事件正式

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文/晓寒

看点:丰田砸10亿美金绑定Uber,Waymo靠雷诺日产走出美国,车企科技公司进入蜜月期。

7月12日,剧透已久的大众、福特深化合作事件正式落地,大众向福特自动驾驶子公司ArgoAI投资26亿美金,同时福特则成为首个使用大众MEB电动汽车平台生产的外部车企——真正的大众、福特联盟正式成立。

近年来,随着汽车四化浪潮汹涌来袭,汽车产业持续动荡,主要车企开始携手应对挑战,例如宝马和奔驰、本田和通用都组建了自动驾驶同盟,以享自动驾驶技术。

▲左右分别为大众CEO迪斯和福特CEO韩凯特

而就在汽车产业内部不断携手的同时,一些车企也将目光放到了谷歌、英特尔等企图进军汽车产业的 外来者 身上,例如雷诺日产就在6月2020年就表示将在旗下MPV车型塞纳上搭载Uber的自动驾驶技术,是推出无人驾驶出租车服务。

而第二种联盟中,则由一家公司负责研发技术,另一家负责运营,例如雷诺、日产就分别负责将Waymo的自动驾驶出租车/货运服务在欧洲和日本落地,但两家车企都不参加技术研发进程。而FCA、捷豹路虎也只是向Waymo提供搭载自动驾驶技术的车辆。

除了技术合作模式,内部企业之间如何绑定也是另一个关键问题。

从个角度细分,这些联盟同样分为两种类型,一种是仅是宣布合作的松散联盟,如雷诺日产-Waymo、宝马–英特尔联盟。

而丰田和Uber的关系则要紧密的多,因为丰田在2020年、2020年和2020年多次投资Uber,总金额接近10亿美金,可谓是下了重注,这也让两者从资本层有了深度绑定。

从技术分工角度来说,Waymo、Uber、英特尔都是完整的自动驾驶软件技术供应商,而车企也在不同程度的参与其中,其中丰田、宝马这种大型车企拥有一定自主研发能力,参与度比较深入。

需要注意的是,上述三个联盟只是眼下比较活跃,且已经有一些成果和落地规划的联盟,此外还有一些特殊的 联盟 。

比如韩国的三星与现代也宣布要合作,但是两者目前并没有对外发布太多成果,也没有公布落地进展。还有多家供应商式的 联盟 ,比如FCA-Waymo、捷豹路虎-Waymo、沃尔沃-Uber,都是车企向科技公司卖车的玩法。

而在大型车企与大型科技公司组建的联盟之外,还有大型车企与小创业公司组建的 联盟 。

比较典型的例子包括此前的大众-Aurora、现代起亚–Aurora、一汽解放–智加、雷诺日产–文远知行、戴姆勒-Moment、大陆-Easymile、法雷奥-Navya等。

在这种 联盟 中,由于科技公司一方的规模非常弱小,且车企往往会寻求多个自动驾驶合作伙伴,因此其更像是一种供应商关系,而非大型车企与科技公司组建的联盟性质的组织。

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